BMW M5

Кратко о моём новом BMW M5 F90. Покупал эту машину в качестве третьей в семью. Первым был мой Toyota Land Cruiser 200, который верой и правдой отслужил мне уже 5 лет, а вторым авто я купил жене BMW первой серии в кузове F21. И я бы дальше спокойно ездил бы на своём крузаке, но появились деньги и желание купить что-то быстрое и в стандартном кузове, никаких купешных пушкагонок мне не надо было. Хотелось большой комфортабельный, но в то же время очень мощный Седан. К баварским авто я стал неравнодушно дышать после того, как купил жене Бэху. Вроде и маленький Хэтчбек, идеальный для перемещения от дома до работы, но очень приятный внутри. Поэтому хотел купить новую M3/M5. Троечка показалась очень маленькой, сзади невозможно нормально сидеть взрослому человеку, поэтому смотрели предложения по M5. Посетил салон, прокатился на Эмочке, что стояла у них там, точно решил, что нужно её брать и заказал у них конфигурацию под себя. Вышла она чуть больше семи миллионов, и оно того полностью стоит. Под капотом тут S63B44Tx, который был и на прошлом поколении M5, но чуть доработанный, с большим количеством сил (их теперь 600) и в целом более износостойким и долговечным, как обещали сами инженеры BMW. Теперь о том, как она едет. Это невероятно, машина легко набирает 100 километров в час, потом ещё несколько секунд и ты едешь 200. Она и 300 с лёгкостью наберёт, но тут ограничение электроникой. Да и небезопасно это по нашим дорогам. А так расход в среднем около 18-20 литров колеблется. И кушает она 98 бензин, а не абы какой. Но эти эмоции от её скорости, от её управляемости и просто ощущение, что ты едешь в Седане, где комфортно располагаются 4 человека, с динамикой спортивного болида каждый раз удивляют и заставляют всё больше в неё влюбляться.

Все мои машины были БМВэшками, так всегда получается по разным причинам, хотя и можно подумать о фанатстве. Вот и опять попалась на глаза 5-я БМВ – и снова я запал на неё. Как раз машины у меня не было – разбили в хлам на стоянке. Даже не думал долго – прочитал все на сайтах, два раза прокатился в салонах… И пошёл покупать! Хотелось синюю, даже заказал, но потом испугался, что цена подскочит – и просто взял белую из наличия. Она мне сразу начала нравится, вот как только в гараж поставил. Вот и ездим – я на новой 5-ке, жена на немного заезженной 3-ке. Пока не обкатал машинку, далеко ездить не буду. Езжу отлично, легко рулю, сидеть удобнее, чем на диване – после трех часов за рулём – хоть на скорости, хоть по пробкам. Внутри не только удобно спине, ногам, глазам – но приятно. Красиво, гладко, гармонично сочетаются формы, цвета и линии. Приборная панель удобна, читаема, не отвлекает внимание лишними деталями. Багажник вместителен – 530 л. Коробка автомат 8-позиционная, 190 л.с., проходимость вполне достойная – обеспечена клиренсом 144. Максимальная скорость 235 км/час, но больше 140 мне разогнать негде. В общем, у машины есть все, что нужно для самоуважения владельца. О недостатках говорить рано, пока даже неудобств обнаружить не успел.

Привет! Хоть давно пересел уже на другую модель, но решил оставить свой отзыв о BMW M5. У меня был седан 2006 года, с автоматической КПП, заднеприводный. Под капотом атмосферный пятилитровый двигатель мощностью 507 коней. Выбрал самую полную и дорогую комплектацию, в которой даже была предусмотрена система отображения на лобовухе. Салон у этой бехи очень крутой: лаконичный, выдержанный, строгий. В стиль кожа-алюминий я влюблен давно, еще когда Кайен был. До этого еще были японцы, видимо утратил навык аккуратно вождения, в связи с чем красил юбку, подранную дважды о поребрики. Тачка сбитая, жестка, с разноширокими колесами – для любителей пятаки крутить. Ускорение у пятерочки 10 из 10. Нажимаешь на педаль и внутренности прилипают к спинке сиденья. Боковая поддержка отлично чувствуется в поворотах. Моя максимальная скорость – 270 км/ч. Очень круто и страшно одновременно. По ходовым показателям претензий нет, на трассе как влитая, но даже такое гениальное изобретение на наших дорогах теряет некоторые качества. Есть один нюанс по электронике. В машине больше 40 различных систем, поэтому ждите регулярных сообщений об ошибке. Сначала это страшно бесило, со временем привык. Как-то подевал куда-то ключи. Интересовался сколько стоит вскрыть – недорого, а вот сделать новый ключ стоит больше 20 тысяч. Так что не теряйте его. Что не понравилось: работа коробки (рванные, жесткие переключения, особенно при резком разгоне) и расход (больше 26 литров). Можно конечно снизить расход, если ездить как дедушка, но эта машина постоянно заставляет тебя валить!

Я, пожалуй, присоединюсь к тем, кто считает, что на этой машине нельзя спокойно ездить. Вплоть до покупки БМВ М5 я об этом не задумывался, а уже в первые дни я понял, о чем речь. Когда ты понимаешь, что у тебя под капотом скучает табун из 507 коней, нога сама на гашетку давит. А чем больше скорость, тем больше хочется наваливать. Конечно, и задний привод покоя не дает. Покрутить пятаки, раздать угла – милое дело, особенно если зритель есть. Вначале мне было сложно ей управлять. Я не мог уследить за набором скорости просто и не успевал втыкать передачи, срабатывал ограничительно регулярно. Расход, думаю, всех интересует. Что сказать, тут ваш стиль езды его определяет. Я не экономлю, поэтому доходит в городе до 25 литров. На трассе укладываюсь в 14, хотя ездил всего один раз, может это и не показатель реального расхода. Что интересно, так это перевоплощение БМВ пятерки. Первый ее образ – это дерзкий спортивный автомобиль, второй – премиальный и комфортный седан. Особенно чувствуется второй характер, если сидишь сзади, едешь со скоростью 100 км, слушаешь очень качественную музыку или смотришь фильм (у меня в комплектации шикарные дисплеи). Разве еще какая-то машина может такое! Безопасность авто на высоком уровне, надо отдать должное тормозам: даже когда приходится много гонять, они не перегреваются, не клинят и всегда четко срабатывают. И немаловажно, если нужно во время торможения сманеврировать, авто не бросается в занос. Машина кайфовая, покупайте и гоняйте!

Уже как с десяток лет владею отличным автомобилем – БМВ пятеркой, да не просто пятеркой, а М5. Когда она только у меня появилась, то была фактически единственной в городе. Конечно, меня это не могло не радовать, потому я катался на ней с особым удовольствием. Авто имеет задний привод, кузов седан, автоматическую коробку передач. Бензиновый двигатель на 5000 куб.см, 507 «лошадей» под капотом. Скажу сразу, что внешне машина выглядит более, чем достойно. Внутреннее оформление также выше всяких похвал: салон отделан качественной кожей, которая при минимальном уходе даже через много лет выглядит просто великолепно. Подвеска на данном авто в меру жесткая, мне, например, очень по вкусу. После того, как мне подсказали, что трогаться можно на ланч-контроле, я так и делаю. И мне очень нравится ускорение. С уверенностью можно сказать, что характер машина имеет точно спортивный. Однако по трассе вжимает водителя так, что буквально позвоночник можно вытрясти, но это уже особенность наших дорог. Когда я катался по трассам Германии, такого не испытывал. А вот расход топлива правда огромный – до 25 литров на «сотку», но разве можно на таком «коне» спокойно ехать по трассе, не вдавливая педаль в пол максимально. В общем я рад, что у меня есть этот автомобиль. Советую к приобретению.

Здарова! Надеюсь, что мой отзыв о пятом бумере будет вам полезен. Вообще не умею такие штуки писать, поэтому делайте скидку. До того, как сесть за руль этой машины, я откатался четыре года на автомате, поэтому боялся, что могу с механикой не подружиться. А вариантов не было – тупо захотел именно эту тачку, компромисса быть не могло. Так вот, сел значит я за механику и в течение часа вкатался. Раньше, конечно был опыт не большой. Главное, сначала привыкните к самой машин на базе, а уж потом втыкайте режиме. Несколько слов о кнопке Пауэр. Это что-то нереальное. После того, как ее нажимаешь, педали и руль наливаются свинцом, ходовка становится до скрежета жесткой, а автомобиль – на пределе нервный и малейшие прикосновения к педалям воспринимает категорично. Если в обычном режиме катаешь, чувствуешь умеренно жесткую подвеску, отзывчивую бублик, мощный старт и набор скорости, приятный звук двигателя. Иметь такую машину и не дрифтить – ну это из рода фантастики. Резину на зад подкидывал уже три раза. Даже не заморачиваюсь на этой статье затрат, так как у меня это расходник. Сделал дополнительно чип-тюнинг + 50 кобыл и поставил выхлоп Айзенманн. Получился дерзкий и яркий зверь! Но если тюнинг не делать, тоже адекватная тачка имеется. Всем хороших дорог, ездите драйвово, но с умом!

Изначально планировал приобретение 550i xDrive, но когда в дилерском шоу-руме увидел белый M5, резко изменил свои желания. Покупал в момент снижения цены, в середине 2016 года. За это время досконально изучил своего верного спутника. Эффектная внешность авто – лишь вишенка на торте. Главное скрывается под капотом, а именно двигатель объемом 4,4 л мощностью 560 л.с. Нешуточные характеристики для машины с драйверским характером. Равных по динамике при старте с места я еще не встречал. При этом в пробках он ведет себя смирно и становится комфортным бизнес-седаном. Реакция руля и тормозной системы мгновенная, и к этому я привык не быстро. Подвеска жестковата даже в самом комфортном режиме езды. Однако «траблы» ощущаются только на откровенно плохом дорожном покрытии. Расход топлива по городу – не меньше 18 л, но я иного и не ожидал от такой мощной машины. В салоне царит премиальный комфорт. Отмечу удобные сидения, положение спинок которых можно регулировать. Плюс присутствуют вентиляция и подогрев. На заднем диванчике достаточно места, но по-настоящему почувствовать кайф от езды может только водитель. «БМВ М5» все же спортивный автомобиль, в который нужно вкладываться и вкладываться. ТО, стоимость запчастей на машину – все это есть теперь в статье моих расходов. Однако когда проезжаешь первые метры, то понимаешь – все, что ты делал ради машины было не зря. Отсутствие электроники позволяет чувствовать единение с машиной. Тут не расслабишься: только от решения водителя зависит успех поездки, и это держит в тонусе. Ускорение ураганное, но при этом ездить более, чем на 210 км/ч не решался, это уже для истинных экстремалов. Тормоза срабатывают четко, такие же мощные, как и мотор. Задний привод позволяет многое, но с таким запасом мощности осторожничаю в зимнее время, а в гололед не выезжаю. Ну а в целом скажу: машина соответствует моему характеру – напористому и целеустремленному.